Задвижващият вал е съставен от вална тръба, телескопичен втулка и универсална става. Телескопичният ръкав може автоматично да регулира промяната в разстоянието между трансмисията и задвижната ос. Универсалната става гарантира промяната в ъгъла между изходния вал на трансмисията и входния вал на задвижващия ос и осъзнава равномерното предаване на ъгловата скорост на двата вала.
В автомобил с предно двигател и задвижване на задното колело (или всички - задвижване на колелата), поради деформацията на окачването по време на движението на автомобила, често има относително движение между входния вал на главния редуктор на задвижващия вал и изходния вал на трансмисията (или трансферния калъф). Освен това, за да се избегнат ефективно определени механизми или устройства (които не могат да постигнат линейно предаване), трябва да има устройство за постигане на нормално предаване на мощност, така че се появи универсалната съвместна предаване. Универсалното съвместно предаване трябва да има следните характеристики:
a. Уверете се, че мощността може да бъде предадена надеждно, когато относителната позиция на двата свързани вала се променя в очаквания диапазон;
б. Уверете се, че двата свързани вала могат да работят равномерно. Допълнителното натоварване, вибрация и шум, генерирани от универсалния ъгъл на съединението, трябва да бъдат в допустимия диапазон;
c. Ефективността на предаването трябва да бъде висока, животът на обслужването трябва да бъде дълъг, структурата трябва да бъде проста, производството трябва да бъде удобно, а поддръжката трябва да бъде лесна. За автомобилите, тъй като изходният вал на кръст - универсалната фуга на осто се върти при неравномерна скорост спрямо входния вал (с определен ъгъл), трябва да се използва двойна универсална става (или множество универсални фуги) предаване, а двете универсални ставни вилици, свързани с задвижващия вал, са подредени в същата равнина, а градовете на две универсални фуги са равни. Това е много важно. Ъгълът на универсалната става трябва да бъде сведен до минимум по време на дизайна.
Традиционната структура на разширителния втулка на вала на трансмисията е да заварява втулката на сплета и фланежната вилка заедно и да заварява шахтата на шлифа към тръбата на трансмисионния вал. Новият трансмисионен вал променя традиционната конструкция, заварява сплетана втулка и тръбата на трансмисионния вал в едно и превръща шахтата на шлифата и фланецът вилка в едно. И правоъгълният зъб се променя на голям ъгъл на налягането, който се е сблъсквал с къси зъби, което не само увеличава здравината, но и улеснява образуването на екструзия и отговаря на нуждите на условията на труд на високи въртящ момент. На повърхността на зъб на разширителния втулка и шахтата на шлифата, слой от найлонов материал е покрит като цяло, което не само увеличава износителната устойчивост и самостоятелното смазване, но също така намалява увреждането на трансмисионния вал, причинено от натоварването на удара, и подобрява буфериращия капацитет.
Този тип трансмисионен вал има защитен ръкав за уплътняване извън шахтата на фланеца, а в края на защитния втулка се поставят две полиуретанови уплътнения, за да се образува напълно запечатано пространство вътре в телескопичния ръкав, така че телескопичният шпионски вал да не е ерозиран от външен пясък и прах, и не е не само прах- доказателство, но също така не е само за прах. Следователно, при сглобяване, прилагането на мазнина веднъж в рамките на шлифата и втулката може напълно да отговори на изискванията за използване и не е необходимо да се инсталира мазнина на дюзата за смазване, което намалява съдържанието на поддръжката.